时隔五年重返上海国际赛车场的F1中国大奖赛排位赛日前正式落下帷幕，超过十万名现场观众顶着春日的暖风坐满看台，20位车手驾驶着最新款的F1赛车全力冲刺杆位，全程没有出现一边倒的碾压局面，多个反转节点让全场欢呼声几乎没有中断，不少车迷赛后都表示这是近三年来观赏性最强的一站排位赛。
上海赛道特性放大排位赛竞争容错率
作为国内唯一符合FIA最高等级标准的永久赛道，上海国际赛车场16个弯道的组合设计本身就对车手的走线精度和车队调校能力提出了极高要求，长达1.2公里的主直道能让赛车尾速突破330公里每小时，紧接着的连续组合弯又要求车手立刻把速度压到合适区间，稍有偏差就会损失0.3秒以上的圈速。
今年倍耐力为F1中国大奖赛排位赛提供的C2软胎配方比去年的同规格轮胎抓地力提升3%，不少车队为了拼飞驰圈速度，直接把下压力调校调到了全年最激进的档位，不少车手在练习赛阶段就已经跑出了比2019年排位赛更快的分段成绩，所有人都憋着劲要在主场车迷面前拿出最好表现。
三节排位赛悬念全程拉满无一边倒
Q1阶段的争夺就已经进入白热化，中游车队的几位车手为了躲开淘汰区，把每一圈飞驰圈都推到了极限，本土车手周冠宇在最后三十秒的飞驰圈里连续刷新三个分段的个人最佳成绩，直接从临时第16位冲到第12位，把两辆哈斯赛车挤到了淘汰区，看台上周冠宇的专属车迷区瞬间爆发出震耳欲聋的欢呼声。
进入Q2阶段，赛场边突然飘起了零星雨丝，地面抓地力出现肉眼可见的下降，不少车队的策略组开始纠结要不要提前更换半雨胎，迈凯伦车手诺里斯赌错了时机提前换上半雨胎，最终圈速比留在软胎上的车手慢了近0.7秒，遗憾没能进入Q3，不少车迷在社交平台上直呼可惜。
到了决定杆位归属的Q3最后三分钟，留在场上的十位车手全部换上全新软胎驶上赛道，维斯塔潘第一波飞驰圈刚刷出1分33秒2的成绩回到维修区，法拉利车手勒克莱尔就立刻刷出1分33秒1的成绩完成反超，AG旗舰厅整个法拉利专属观赛区域的车迷集体站起欢呼，谁都没想到红牛的领先优势会被压缩到这么小。
本土车手表现成排位赛额外亮点
周冠宇最终成功闯入Q3，把自己在中国站的排位赛最佳成绩刷新到第9位，冲线之后他在车载通讯里第一时间向全场车迷道谢，看台上挥舞的五星红旗几乎连成了一片红色的海洋，不少专程从全国各地赶来的车迷举着他的名字牌，嗓子喊到沙哑都停不下来。
从赛后放出的车载数据来看，周冠宇在T7到T10的连续高速弯路段走线精度几乎拉满，弯心速度比练习赛的最佳成绩快了0.2秒，直接追平了同队队友博塔斯的分段成绩，他的车队工程师在维修区看到圈速成绩的时候，直接站起来和身边的同事击掌庆祝。
排位赛结果为正赛埋下多重看点
最后时刻维斯塔潘拼尽所有轮胎余量，在最后一个飞驰圈刷出1分32秒9的成绩，以0.1秒的微弱优势拿下F1中国大奖赛排位赛的杆位，勒克莱尔紧随其后排在第二，佩雷兹位列第三，42岁的阿隆索凭借精准的走线拿到第四的排位赛成绩，不少追了他十几年的老车迷都直呼青春回来了。
排位赛最终前六名的车手圈速差距不到0.5秒，加上上海国际赛车场一号弯的重刹区特性，正赛起步阶段的争夺注定会格外激烈，稍有不慎就可能出现多位车手中近距离拼抢位置的画面，今年倍耐力轮胎的衰减速度比去年更高，不同车队的进站策略选择也会成为正赛的关键变数。
时隔五年回归的F1中国大奖赛排位赛，AG真人没有出现不少人事先预想的红牛一家独大的局面，所有车队都把自己的调校潜力完全释放了出来，不少散场的观众还在路边讨论最后几圈的飞驰圈细节，光排位赛的内容就已经把所有人对正赛的期待值拉到了最高点。
